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一、汽車塑料模具分類

汽車注塑模具分類的方法很多，按照塑料制件成型加工的方法的不同可以分為以下幾類：

·注射模

注射模又稱注塑模。這種模具的成型工藝特點(diǎn)是，將塑原材料放置在注射機(jī)的加熱料筒內(nèi)。塑料受熱熔融，在注射機(jī)的螺桿或柱塞推動(dòng)下，經(jīng)噴嘴和模具的澆注系統(tǒng)進(jìn)入模具型腔，塑料在模具型腔內(nèi)經(jīng)保溫、保壓、冷卻固化成型。由于加熱加壓裝置能夠分階段發(fā)揮作用，注射成型不但能成型形狀復(fù)雜的塑料制件，而且生產(chǎn)效率高、質(zhì)量好。故注射成型在塑料制件成型中占有很大的比重，注射模占塑料成型模具的一半以上。注射機(jī)主要用于熱塑性塑料的成型，近年來也逐漸用于熱固性塑料的成型。

·壓縮模

壓縮模又稱壓制模或壓膠模。這種模具的成型工藝特點(diǎn)是，將塑料原材料直接加在敞開的模具型腔內(nèi)，然后合模，塑料在熱和壓力作用下呈熔融狀態(tài)后，以一定壓力充滿型腔。此時(shí)，塑料的分子結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了化學(xué)交聯(lián)反應(yīng)，逐漸硬化定型。壓縮模多用于熱固性塑料，其成型塑件大多用于電器開關(guān)的外殼和日常生活用品。

·傳遞模

傳遞模又稱壓注模或擠膠模。這種模具的成型工藝特點(diǎn)是，將塑料原料加入預(yù)熱的加料室里，然后由壓柱向加料室內(nèi)的塑料原料施加壓力，塑料在高溫高壓下熔融并通過模具的澆注系統(tǒng)進(jìn)入型腔，然后發(fā)生化學(xué)交聯(lián)反映而逐漸固化成型。傳遞成型工藝多用于熱固性塑料，可以成型形狀比較復(fù)雜的塑料制件。

·擠出模

擠出模又稱擠出機(jī)頭。這種模具能連續(xù)生產(chǎn)斷面形狀相同的塑料，例如塑料管材、棒材、片材等。擠出機(jī)的加熱加壓的裝置與注射機(jī)的裝置相同。熔融狀態(tài)的塑料經(jīng)過機(jī)頭會(huì)形成連續(xù)不斷的成型塑件，生產(chǎn)效率特別高。

·除了上述所列舉的幾類塑料模具外，還有真空成型模、壓縮空氣模、吹塑模、低發(fā)泡塑料模等。

汽車車身上的的沖壓件大體上分為覆蓋件、梁架件和一般沖壓件。能夠明顯表示汽車形象特征的沖壓件是汽車覆蓋件。因此，更加特指的汽車模具可以說成是“汽車覆蓋件沖壓模具”。簡(jiǎn)稱汽車覆蓋件沖模。例如，前車門外板修邊模、前車門內(nèi)板沖孔模等。

汽車模具工藝技術(shù)的應(yīng)用

二、汽車沖壓模具分類

當(dāng)然汽車上的不只車身上有沖壓件。汽車上所有沖壓件的模具都稱為“汽車沖壓模具”。歸納起來就是：

1.汽車模具是制造汽車上所有零件的模具總稱。

2.汽車沖壓模具是沖制汽車上所有沖壓件的模具。

3.汽車車身沖壓模具是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具。

4.汽車覆蓋件沖壓模具是沖制汽車車身上所有覆蓋件的模具。

汽車輪胎模具

用于硫化成型各類輪胎的模具。

三、汽車輪胎模具分類

1：活絡(luò)模具，由花紋圈，模套，上下側(cè)板組成。

活絡(luò)模具區(qū)分圓錐面導(dǎo)向活絡(luò)模具及斜平面導(dǎo)向活絡(luò)模具

2：兩半模具，由上模，下模兩片組成。

四、汽車模具高速切削加工技術(shù)

高速切削加工技術(shù)在國內(nèi)外汽車模具制造行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用，并且已取得了巨大的效益，但是高速切削加工的機(jī)理和相關(guān)理論至今仍不完善，針對(duì)汽車模具的高速切削數(shù)據(jù)庫尚未建立。國內(nèi)外企業(yè)選擇高速切削刀具參數(shù)和高速切削加工參數(shù)的方式仍以傳統(tǒng)的“試切”法和“經(jīng)驗(yàn)”法為主，在加工某一新型材料時(shí)，往往需要使用多種刀具進(jìn)行重復(fù)切削試驗(yàn)，研究分析刀具的磨損、破損方式及其原因，從中找出一組最佳的刀具材料和加工參數(shù)，如此反覆多次，盲目性大，并且浪費(fèi)大量的人力、財(cái)力和資源。而針對(duì)特種材料如合金鑄鐵、高強(qiáng)度合金鋼、超級(jí)合金(如鈦合金)等材料的高速切削加工，如何根據(jù)材料特性選擇合適的切削刀具，如何設(shè)計(jì)合理的切削參數(shù)，目前仍在研究和發(fā)展中。

我國有關(guān)汽車模具高速切削加工技術(shù)的研究起步較晚。近年來，眾多模具企業(yè)相繼從美國、德國、法國和日本等國家購買了大量高速加工設(shè)備及切削刀具，并在實(shí)踐中摸索汽車模具高速切削加工的工藝技術(shù)，取得了一些成功經(jīng)驗(yàn)。但是，一方面，引進(jìn)設(shè)備不等于引進(jìn)技術(shù)。高速切削尤其是大型汽車覆蓋件模具的高速切削方面，沒有成功的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，怎樣使引進(jìn)的設(shè)備盡快發(fā)揮出應(yīng)有的作用是擺在企業(yè)管理者和工程技術(shù)人員面前的一大課題;另一方面，技術(shù)人員在工作中邊學(xué)習(xí)邊應(yīng)用，摸索和積累了一定的高速切削加工實(shí)例、工藝參數(shù)和工作經(jīng)驗(yàn)，怎樣將這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)總結(jié)保存供其他技術(shù)人員借鑒、避免多走彎路也是一項(xiàng)難題。

高速切削加工技術(shù)在國內(nèi)發(fā)展的時(shí)間短，切削機(jī)理方面還有很多內(nèi)容仍需要進(jìn)一步的研究和完善，主要表現(xiàn)在由于速度大幅提高，加工過程產(chǎn)生的切削力、切削熱、刀具磨損狀況以及加工表面情況都將與傳統(tǒng)加工對(duì)應(yīng)因素所產(chǎn)生的現(xiàn)象和造成的結(jié)果有顯著不同。高速切削機(jī)理的缺乏將阻礙高速切削加工技術(shù)的深入應(yīng)用，因此首先要進(jìn)行高速切削加工機(jī)理的研究以加深技術(shù)人員和操作人員對(duì)高速切削加工技術(shù)的認(rèn)識(shí)，并充分利用高速切削加工技術(shù)對(duì)汽車覆蓋件模具進(jìn)行高效高質(zhì)量的加工。

實(shí)踐證明，在設(shè)備、材料、加工策略一定的情況下使用合理的加工參數(shù)將大大提高工作效率，并做到加工效率、刀具磨損和加工質(zhì)量的最佳組合。因此，在汽車覆蓋件模具高速切削加工方面進(jìn)行加工參數(shù)優(yōu)化是提高工作效率和汽車覆蓋件模具加工質(zhì)量的一個(gè)重要技術(shù)環(huán)節(jié)。

成功進(jìn)行高速切削加工的重要前提是承受近乎恒定的切削載荷，在這種條件下能夠保證良好的高速切削加工效果。針對(duì)復(fù)雜模具曲面，需要進(jìn)行加工過程中去除材料體積變化小、切削載荷恒定的加工策略研究以避免刀具較快的磨損和減小讓刀誤差。

高速加工切削數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)高速切削參數(shù)等數(shù)據(jù)供技術(shù)人員和操作人員查詢和使用，在管理工藝數(shù)據(jù)和輔助技術(shù)人員進(jìn)行工藝規(guī)劃方面起著重要作用。為提高技術(shù)人員和操作人員的工作效率、促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，建立針對(duì)汽車覆蓋件模具高速加工的切削數(shù)據(jù)庫勢(shì)在必行。

目前國際上高速切削加工技術(shù)主要應(yīng)用于汽車工業(yè)和模具行業(yè)，尤其是在加工復(fù)雜曲面的領(lǐng)域，工件本身或刀具系統(tǒng)剛性要求較高的加工領(lǐng)域，顯示了強(qiáng)大的功能。其高效、高質(zhì)量為人們所推崇。模具行業(yè)專家羅百輝認(rèn)為，隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，作為制造業(yè)的重要基礎(chǔ)的模具行業(yè)迅速發(fā)展，這為高速銑削技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展提供了廣闊的空間。高速銑削加工技術(shù)加工時(shí)間短，產(chǎn)品精度高，可以獲得十分光滑的加工表面，能有效地加工高硬度材料和淬硬鋼，避免了電極的制造和費(fèi)時(shí)的電加工(EDM)時(shí)間，大幅度減少了鉗工的打磨與拋光量。高速切削技術(shù)是切削加工技術(shù)的主要發(fā)展方向之一，它會(huì)隨著CNC技術(shù)、微電子技術(shù)、新材料和新結(jié)構(gòu)等基礎(chǔ)技術(shù)的發(fā)展而邁上更高的臺(tái)階。